热压机的加热系统式热压机系统中最重要的一环，蒸汽加热是用蒸汽的汽化潜热来加热热压板的，而过热水是用过热水的显热来加热热压板的。过热水在其热量用掉以后，可以通过循环再加热来反复使用，由于热水是循环使用的，流速比较慢，热效率比较高。与蒸汽相比，用过热水做加热介质是比较好的，过热水加热系统热能综合利用率为40%-50%。在温度控制上，过热水加热除了控制流量外，还可以通过改变循环过热水的温度来调节温度，与蒸汽加热相比，过热水加热能更严格地控制温度。
　　由于过热水加热需要借助高压饱和蒸汽来对低温水进行加热，所以除了需要配置高压热水容器外，还需要有高压锅炉。
　　一方面设备复杂；另一方面系统压力仍然比较高，对加热系统的密封性能要求也比较高；并且热水易沉淀结垢，对加热系统有腐蚀作用。为了防止在罐体、管道及热压板中产生水垢及锈蚀，过热水加热时最好使用冷凝水，至少要使用软水。
　　导热油加热由于采用过热水和饱和蒸汽作为热介质均需要在高压条件下运行，增加了设备密封的困难，且加热稳定性较低，所以设法寻求一种能在常压或低压下产生高温、且热容量大和使用安全的高沸点物质作热介质，一直是人们十分关心的问题。20世纪30年代找到了这样的加热介质，这就是高温有机载热体，通常称为导热油或热油。我国从20世纪70年代初开始对导热油加热技术进行研究，八五期间被列为国家节能推广项目。
　　20世纪80年代，具有高温低压传热特点的导热油在我国人造板工业中逐步得到应用，现在这种加热方式已经在中密度纤维板热压机、刨花板热压机、低压短周期贴面热压机、刨花模压制品热压机等类型热压机中普遍使用。对于低压短周期贴面，导热油几乎是热压机唯一理想的加热介质；而在中密度纤维板生产中，导热油已逐步取代热水和饱和蒸汽。
　　导热油加热的先进性：对人造板热压机而言，热压板的加热温度一般在200℃左右。如果用蒸汽加热，要求饱和蒸汽的压力至少在1.6MPa以上。而导热油具有高温低压的特性，导热油可以加热到300℃，而系统的工作压力只是热油泵需要克服管道阻力的循环压力。通常导热油在0.4-0.6MPa的低压下可以达到高沸点。导热油加热采用封闭式加热循环系统，传热比较理想，传热均匀，加热时温度变化小，可精确控制运行温度，加热设备上的温差可控制在±2℃以内，甚至可以达到±1℃。对热压机来说，相邻压板温差可以做到不超过3℃，同一热压板温差的可以不超过1.5℃。导热油加热可使热压机的进出口温差大为降低（温差一般为10-30℃），改变了蒸汽加热系统中热压机进出口温差大的弊端。
　　导热油加热的节能性：导热油在封闭循环系统中使用，导热油是以连续强制液相循环方式传递热量，无疏水排放等热损失，热能可循环利用，而且无滴漏现象，有效避免了热能损失，节能效果显著，热效率高。导热油加热系统热能综合利用率在60%左右。
　　导热油加热的经济性：由于其良好的热稳定期检验性，导热油无腐蚀和结垢现象，不腐蚀加热系统及用热装置，可在规定的温度内长期使用。导热油加热系统的运行费用和维修费用比过热水及蒸汽加热少得多，可大大降低生产成本。 　　在生产中使用导热油要注意以下几个方面：（1）所选用的导热油的导热系数要大，比热要高，其闪点
和自燃点要高。
　　（2）导热油在高温运行时，其化学键容易断裂而氧化裂解生成碳，所以必须在导热油牌号规定的额定工作温度以下使用。
　　（3）导热油在热压板中的流速应在2m/s以上，流速越小，油膜温度越高，越容易导致热油结焦。
　　（4）导热油中应禁止混入水分及其他低沸点易挥发物。
　　（5）不允许将不同品种的导热油混合使用。
　　（6）在系统中禁止导热油高温时与空气长期接触，否则会加速导热油氧化而缩短其使用寿命。
　　（7）热压板温度降低到80℃以下时热油循环泵才能停止工作。
　　（8）根据规定，导热油用管路及阀门要按1.6倍的工作压力来制造或选型，所用电机要求防爆。
　　3.其他加热方式
　　热压机蒸汽喷蒸加热属于直接加热，是在热压过程中先将高温蒸汽喷入板坯中，然后再抽真空的一种热效率高的热压方法，这种方法能使板坯在厚度方向上受热均匀，适合厚板的生产。目前蒸汽喷蒸加热技术不够成熟，喷蒸时板坯周边漏气不易解决，况且设备结构复杂，实际应用很少。
　　混合加热是指高频加热和热压板接触加热混合，或者是蒸汽喷蒸加热和热压板接触加热混合等。混合加热方式综合了单一加热方式的优点，弥补了单一方式中的不足，可收到优质高产、低耗低成本的效果。目前在利用连续压机生产中密度纤维板时，采用此种加热方式的较多，但在多层热压机中应用则很少。